一间有趣的工厂
　　一位桀骜不驯的狂人
　　一辆最新的路特斯
　　路特斯的工厂是我迄今为止参观过的最好玩的一个，在这里，每一个对机械有着原始热情的人，都会觉得自己回到了童年时的梦想乐园。当然，在他们的首席工程师Wolf Zimmermann用德式英语“恶狠狠”地传达给我们路特斯的宗旨后，最新的Evora GTE便在轻描淡写间告诉我们，这个梦想乐园，可不是闹着玩的。
　　刚下车，前来迎接的路特斯工作人员就兴奋地说：“你们将会成为全球第一批接触Evora GTE的媒体，太幸运了！”我看得出，此刻在她脸上呈现的笑容，不是那种训练有素的应酬，而是发自内心的欢喜。我们都没想到会这么巧，从业多年，这还是头一次抢在欧洲各大媒体之前，接触这样一款备受瞩目的车型。

路特斯Evora GTE

　　来得早不如来得巧，这在今天算是体会到了。路特斯的工程师前两天才完成GTE的组装，甚至连发动机调试都没有完成，严格意义上，这只属于半成品。但考虑到全车轻量化和让人惊艳的外形空气动力学设计，能惊鸿一瞥也算不枉此行，更何况我还能坐着它兜一圈，虽然是慢悠悠地兜。
　　必须肯定一点，如果不是那夺目的黄色喷漆配合反差极大的黑色，以及英国秋天肆无忌惮的阳光，GTE给我们的视觉效果并不会有这么出色，因为后来在网上看到了其他颜色，除了莲花传统的绿色版本能打动我之外，这辆具有哑光效果的GTE，被斜射的阳光勾勒出紧凑的肌肉线条，配合着各种空气动力学配件，战斗的气息歇斯底里地蔓延开来。它基本上就是为了赛道而生的，但动力输出却并不显眼，甚至，和那些动辄四百多千瓦的车比起来，GTE会让人感觉有些吝啬了。
　　但这已经是路特斯旗下的旗舰产品了，来自丰田的V6发动机，在机械增压更大的增压作用下爆发的326kW，似乎在不卑不亢地传达路特斯永恒的宗旨：乐趣。品牌、动力、圈速、价格，其实和驾驶乐趣都没什么关系。日产GTR很快，动力很强，但它无法提供911 GT3那让人亢奋至窒息的驾驶激情，这就是典型的例子。从这点出发，GTE已经在其品牌创始人柯林的理念上，略微走得远了一些。在之后的试驾体验中，没有任何增压设备的Elise 1.6L跑车所提供的驾驶乐趣，着实让人回味无穷。而另一辆试驾车Evora S，便让人有些畏惧，特别是在挑战性极高的路特斯工厂的内部试驾赛道。
　　遗憾的是，由于该车还没来得及进行电脑调试，我们只能浅尝即止地体验了一下GTE的魅力。和所有跑车的高性能版本一样，GTE的内部也显得非常简易，可一旦功能涉及到驾驶，态度就非常较真，比如各种轻量化设计，各种激起驾驶欲望的色调配合。发动机在身后，但实际效果让你感觉那台机械增压器连同车厢内的空气都一起增压了，转速提升所带来的逼迫感和刚性极强的车架让人不由得紧张，车辆的各种灵敏反映是调动驾驶情绪最有效的手段，路特斯显然对此非常在行。
　　GTE并没有使用双离合变速器，而是传统的半自动变速器。对此我还是有所疑惑。从各项技术上来说，这辆车和那些一线品牌的跑车并没什么差距，无论是外观还是性能，但路特斯一直以来的某些坚持，总能让自己在一众潮流追随者中显得特立独行。偏执，某种意义上说，含有一些褒义色彩，但过了头，就有些固执了。路特斯到底属于那种类型？是和那些英国老车厂那样一意孤行地永不回头还是在与时俱进？这有些难讲。摊开他们未来数年内计划研发的车型，我们可以看到它们与时俱进的一面，这是丹尼巴哈出任路特斯CEO后，这个品牌最为直观的改变。对于一个创造过奇迹，却又举步维艰的品牌，大刀阔斧的改革是一场必须经历的风暴。但就在风暴的中心，我们也听到了这样的声音。
　　路特斯工厂
　　位于英国东部诺里奇的路特斯工厂，是我参观过的最好玩的汽车工厂，目前来看，没有之一。在这里，你需要的只是一些最基本的生产工具、螺丝刀、螺丝与螺母、胶水与胶水刷等等。这是路特斯车架的特色，盆式铝合金一体化车架由路特斯公司委托丹麦铝窗公司制作，大部分部件之间使用特殊环氧树脂胶水粘合，少量部件通过铆钉铆接。这个过程，像极了小时候玩的拼装模型，儿时记忆顿时被唤醒。
　　当广为人知的Elise还未安装外壳时，我们便能清晰地看到其颇为神秘的内部结构。悬架简单到不能再简单——没什么复杂的铝合金构件，就是最传统最原教旨意义上的前后双摇臂悬架。使用高拉力钢管制造，完全没有复杂的结构。但至今的赛车很多也是用这样的悬架，并不是说简单就不好。这样的结构反而能提供相当好的轻量化效果和最容易根据现场情况重新调校的特性。Evora同样使用了盆式铝合金一体化车体，以及前后双摇臂悬架。
　　专访路特斯首席工程师Wolf Zimmermann
　　一头飘逸的长发，清瘦而笔直的身板儿，个子高高，薄嘴唇，眼眶深，笑中带邪气，眼神显坚毅。Wolf Zimmermann，曾经AMG(微博)的首席工程师，如今负责路特斯机械工程设计。在他的眼里，其他都是浮云，路特斯才是真理，当然，他的原话更有攻击性。非常有范儿的一身打扮，开着一辆红色Evora S，举手投足潇洒而帅气，浑然一体的重金属摇滚气息。
　　其实，轻量化设计已经不是路特斯的专属了。如果你关注我们的对手们，你会发现他们在轻量化上都做得很好，看看迈凯轮就知道了。他们从F1中得到了很多轻量化的技术。时代不同了，我们必须以开阔的眼界看待市场，看待对手。什么样的技术顺应潮流，什么样的技术应该被广泛应用。混合动力技术和那些节能减排技术，它们都增加了重量；涡轮增压破坏了一辆跑车的驾驶感觉，这套系统也百余公斤，但它确实代表了以后的方向。这些原本都是有悖于路特斯“轻量化”的宗旨，但我们必须顺应。我不能再说更多了，我只能告诉你们，我们已经有很好的办法来解决这些冲突，在保持体重的前提下保证技术的先进。
　　确实，有很多跑车都使用了DCT变速器，包括像法拉利458这样的车，不过，真正的超跑，比如帕加尼，都在继续使用AMT半自动变速器，为什么，因为AMT比DCT重量轻。458如果使用AMT，重量将会减轻50kg。你开过法拉利430SC吗？你会嫌它换档慢吗？AMT确实没有DCT舒服，你也不会开着那样极端的车每天出门。同样，GTE也不是拿来每天出门的车。你去看看F1、DTM这些赛车，有谁在用DCT？
　　宝马M3？双离合？这些车更像是给美国人准备的，你觉得美国人懂车吗？
　　我确实多次提到法拉利，他们干得很漂亮，在V8这个级别上，他们是我眼里唯一的竞争对手。他们总能找到比别人更好的途径来解决问题。
　　

路特斯Evora GTE

　　我们的车都是带着情感来设计的，用内心来诠释。像路特斯这样的车，如果你太理性，是没法设计出来的，也没法用机械技术来实现的。我觉得我们的顾客也是这样，他们应该是在一定程度上情绪化的。我那个Evora是红色的，我能感觉那颜色每天都在敦促我努力工作，我一坐进去，身上就像充满了能量。车如其人，同理，布加迪的车主，那一定非常无趣。那车是很快，但快得无聊。恩佐也很快，但它就是快得很有乐趣。
　　日产GTR？那车确实快得难以置信，但你知道，圈速不是一切。我想说的是，没有哪个厂家像日产那样把这个成绩看得这么重，如果那些超跑厂家都在纽博格林安营扎寨地每天跑每天调，他们都会很快的。GTR再快，该买保时捷的还买保时捷。快不能解决所有问题，便宜也不是万能的市场方案。这车除了快，还有什么，有灵魂吗？有生命吗？我不知道。”