吸附性介质管道（AMT）

  湿气和其他污染物会使轨道交通中使用压缩空气的设备在运行时出现问题。为了解决这个问题，在压缩空气到达制动器、门控系统和受电弓等关键下游应用设备之前，需要充分利用空气干燥设备以及多级预过滤系统，对其进行清洁和干燥。 

  压缩机一般位于列车车身下方，用于压缩大气中含有水汽和污染物的空气。在压缩过程中，由于这些含有水汽和污染物的空气先被加热和压缩，然后遇冷时就会冷凝形成液体。如在油冷式压缩机中，压缩过程中产生的热量会使润滑油分解，与冷凝液融合，形成酸性冷凝物。如果这些冷凝物不移除，便会导致压缩机受到腐蚀、侵蚀，并降低性能，从而引发维修和安全问题。

  目前，通常采用的空气干燥技术有两种——膜式干燥和干燥珠。

  膜式干燥剂

  膜式干燥剂利用悬挂在两柱之间的纤维管形成半渗透薄膜，通过质壁分离使水从膜壁流出。为了保持纤维管外部表面干燥，大量干燥空气将水蒸气通过小通气孔吹到大气中。这样的清除过程持续不断，因此薄膜无需循环及压力变化或维护即可实现自我再生。

  这种干燥剂自重较轻，无需额外动力,也不会产生灰尘。但是纤维很容易受到污染且非常脆弱——如果一根纤维受损，其他纤维也会受损，以此类推造成严重故障。如果车辆各部件无压缩空气供应，其制动器会自动接合，从而产生故障。

膜式干燥剂的使用寿命为24个月，不如干燥剂珠耐用，且需要通过定期维护、监测并更换干燥剂。

  干燥珠

  干燥珠式干燥器通常垂直安装，通过两根充满干燥珠的罐塔或柱子吸收湿气和污染物。（干燥珠是由吸附剂与粘土粘混合，然后形成了不同直径的球体）一旦一根柱子中的干燥珠达到饱和，另一根柱子就会接着工作，通过充入干燥空气将干燥珠中吸附的水分带出，以便再次使用。

  尽管干燥珠结构紧密，但是列车震动会使它们相互摩擦产生粉尘，进而污染空气并使下游设备受损。为解决这一问题，通常需要增加安装过滤器，用以收集干燥器排气孔附近的灰尘，但这种方法也并非完全有效。

  珠粒受到磨损和碰撞后容易失去紧凑性，使得更多带有湿气的空气穿过干燥剂层的缝隙，并流入下游设备。为此一些生产商使用弹簧压缩罐，防止干燥剂层中出现缝隙，但这会限制空气流通，导致压力降低，使干燥器难以推动空气通过，降低效率。

  由于干燥剂层的尺寸减少，它会变得过分饱和，使干燥珠受到不可逆转的损坏。根据使用情况，干燥珠式干燥器的使用寿命在6至36个月之间。由于使用寿命短就需要经常性替换零部件，也就意味着需要增加额外的费用、额外的维护（通常需要两个人完成，有时还需要特殊的起重设备）和不必要的停机时间。

  诺冠最新空气干燥器技术应用了吸附性介质管道（AMT）技术，将吸附材料装在管形结构中。在制造过程中，干燥剂晶体与聚合物融合——尽管聚合物在干燥过程中不发挥任何作用，但是它的分子比常规干燥珠粘合剂的分子更宽，所以潮湿的空气容易通过，水汽也容易被吸附，且吸收速度更快。在再生过程中，水分能够被迅速移除，从而减少再生次数。

  聚合物管紧密排列在容器内，比干燥珠的形状更均匀，因此不会受到车辆震动的影响。这也意味着空气可以持续穿过聚合物管道，且聚合物管性能不会随着时间延长而降低。同时，这一干燥剂没有粘土成分，不会产生灰尘。

  在生产过程中，AMT聚合物管被挤压至电热恒温水槽中，所以它们是从水中“诞生”的，这意味着它们达到饱和之后，不会产生任何副产品或化学反应。仅需充入再生干燥气体，这些管子就可恢复至原始状态，可以再次正常使用，无需维护。

  这种新式干燥器轻盈且灵活性高，可以水平或垂直安装。根据测试，它们每立方米能比干燥珠式或膜式干燥器吸收更多湿气。

  在大多数应用情况中，新型干燥器的使用寿命长达750天或6年，如果由原来定期保养更换干燥器转变为大规模更新新型干燥器。那么新型干燥器成本更低，且干燥效果更好，确保下游设备可获得流量稳定的清洁空气，从而保持轨道网络正常运转。