曾经的汽车还是一个纯粹由机械组成的系统，如今，它的电子化程度越来越高。近年来，我们发现所有的汽车创新技术中，无论是动力总成，还是底盘悬架、抑或信息娱乐系统，都与电子相关。“汽车电子化程度越高，车内马达数量就越多”、“娱乐信息系统对存储器的需求将日益增长”，东芝电子（中国）有限公司技术统括部高级经理黄文源如是说到。

　　汽车生产日趋电子化 机械系统被“分解”

　此外，黄文源指出，随着汽车自动化程度和电子化程度变高，市场变大了，所以东芝也有相应的通用型产品，可以同时供应多家整车厂。这样一来，就不用根据每个公司的不同需求去分别开发，开发的成本也能降低。
　　马达、存储器需求增大
　　黄文源表示，汽车电子化进程加快，使得车内的马达数量大幅上升。一般一辆汽车内会采用60-150个马达。电动座椅、电动门窗、雨刮器、智能大灯、EPS、水泵、油泵等等系统都需要用到马达。此次展示的电子水泵驱动方案有两个优势，其一，从水泵的驱动马达上来说，它采用三相无刷无传感器马达，相比普通有刷马达水泵，它的使用寿命更长，更为节能。其二，从驱动电路上来说，东芝的马达驱动电路TB9061内置了三相马达控制逻辑，无需MCU也能独立工作，大大简化了三相无刷无传感器水泵的开发难度。
　　此外，车内娱乐信息系统的增多，使得信息传输量更大，这就需要更为强大的存储器。此前，东芝的存储器产品主要针对手机等应用，而现在，其存储器产品可用于汽车级应用。黄文源指出，手机与汽车应用的区别在于，可靠性和生命周期。例如eMMC存储器，在手机中的耐温范围要求是0–70℃，而在汽车应用中需要耐受零下40℃到85℃的温度。不过，存储器产品的更新换代周期可能为1-2年，而汽车的生命周期有5-8年甚至更久，迭代周期不匹配是目前车内存储产品的最大障碍。
　　仪表多功能化与图像识别高性能化
　　黄文源说，车载娱乐信息领域是东芝电子的强项。为缩短一级零部件供应商的产品开发周期；加快其产品上市时间，东芝电子及其旗下的开发公司不仅为航盛、天宝、德赛等国内厂商，以及伟世通、德尔福、哈曼等国际集团提供优质的车用半导体器件，而且还提供强大的技术支持及解决方案。其产品最终用于大众、通用、上汽等车企旗下的车型中。2007年金融危机席卷而来，而2008年公司的汽车音响用器件包括CD伺服、单片机、解码芯片、功放电路业务不仅没有受到影响，反而实现了大幅增长。当然，随着技术进步，如今的中控台上CD机的身影逐渐减少，都集成在和导航一体的触控屏中，而另一方面，仪表板上的显示功能越来越多。这方面，东芝同样拥有解决方案。
　　黄文源表示，由于汽车仪表从传统仪表向数字仪表转换的趋势由欧洲引领，因此，东芝公司也是最先开始为欧洲市场上的车型提供方案。包括宝马5、6、7系等许多世界著名的车型中都出现了东芝数字仪表专用集成电路Capricorn家族的身影，在欧洲市场的占有率高达46%。
　　在主动安全方面，据解到，东芝公司从上世纪末就开始研发相关产品——Visconti。2003年，其第一代Visconti已经应用在了日本著名车厂的车型中。2011年，公司又推出了Visconti的换代产品，Visconti2（TMPV7500）系列的汽车专用图像识别处理器。TMPV7506XBG产品中加入了东芝图像处理加速器，非常适合对于人体进行辨认，除了能在白天监测行人之外，也具备夜视功能。全新的处理器支持彩色摄像头输入，不仅能识别监测目标的色调，而且能辨认交通灯和交通标志等。在仅仅两年之后，东芝又推出了具有两个CortexA9核的Visconti3图像识别芯片，在Visconti2的基础上大大增强了它的浮点运算能力。黄文源表示，目前的绝大多数项目在国外开发，国内生产。但国内很多客户也对此产品表现出了浓厚的兴趣，并逐渐开始投入研发力量，但最大的难点在于，中外道路状况、交通标识以及行人的交通习惯等不尽相同，给识别算法软件的开发带来了较大的难度，现正通过增加技术支持力量加以解决。
　　黄文源强调，从全球范围来看，中国已连续多年成为汽车产量第一大国，汽车电子部件的市场需求巨大，但由于汽车电子产品的技术难度较高且研发周期较长、投入较大，所以，目前中国汽车电子产品的国内研发比例较低，特别是在前装市场及安全相关领域。但正因为如此，对于中国国内具有研发能力的企业及开发公司来说存在着一个极大的潜在市场。东芝为了能够进入这个巨大的潜在的市场，将汽车电子作为其业务的重点领域之一，特别是在中国不断推出适合中国客户要求的高可靠性车载级产品，为此专门去进行了AECQ100和TS16949认证——这对于日本市场是不需要的，因为他们自己有一套更严苛的标准。笔者觉得，相比一些曾经接触过的日系汽车零部件企业，东芝电子并不显得“高冷”，或许因为这一点，其将在中国走得更远。