从钢板变成汽车，主要历经4个步骤：1，冲压—把钢板冲压成一个个的车身部件；2，焊接—把冲压好的部件焊接在一起，形成一辆车的雏形；3，喷涂—通俗地讲就是上油漆；4，总装—把内饰、发动机、变速器、座椅、悬架、轮胎等，一样一样地装进车体，一辆汽车就诞生了。至于动力系统，如果是汽车厂自己制造而不是购买的话，还会有专门的发动机工厂或车间，从锻造到研磨、装配，内容同样不少。
　　喷涂车间的要求更为严格，进入之前，需要穿连体衣，还要经过风淋通道，至于鞋，早就换好了，不仅有防护作用，同时能防静电。整个喷涂车间里的空气是经过过滤的，而且具有正压控制，初来者呆上一会儿，会有憋闷之感。事实上，这些都是为了保证喷涂品质所采取的审慎措施。如果在灰尘较大的地方刷油漆，做出来的东西一定不会太好。家庭装修一般不会如此考究，不管是墙面还是吊顶，粗糙些也看不出来，可汽车就不一样了，谁都不愿意买辆面漆有瑕疵的车。

　亮点介绍：
　　先进的薄膜前处理工艺：采用锆氟酸作为反应介质进行前处理，与传统锌系磷化工艺相比，转化膜厚度变薄，基本实现无渣、无酸、无重金属排放，更加环保。
　　先进的3-WET喷涂工艺：取消了中涂喷房和中涂打磨，挥发性有机化合物（VOC）排放降低至35g/m2以下，环保达到国际一流、国内领先水平。
　　内部喷涂机器人系统：喷房使用4个机器人喷涂车身内部区域（门框及门盖内表面）替代手工喷涂，降低新风量，节约能源。
　　双组份清漆：多用于豪华车的工艺，对施工过程有严格的工艺控制，可提高外观桔皮0.5级以上，提高漆膜抗刻蚀能力2级以上，提升漆膜外观和耐候性。
　　武汉新工厂的喷涂车间里，有涂胶机器人、喷涂机器人及各类开门开盖机器人108台，自动化率85%，与之前参观过的一些工厂对比，这里的自动化率相当高。
　　工程师向我们介绍，喷涂车间的主要亮点是采用了锆系薄膜、高泳透力电泳、3-WET喷涂、干式文丘里等先进工艺与设备。在这里，先把车体在喷涂车间的加工流程记录如下——
　　第一个步骤：前处理。由脱脂、水洗和薄膜3步购成。车体从焊接车间来到喷涂车间，首先经过脱脂，就是把在开卷线上做清洗时附着的一层油脂脱掉，然后是水洗，把脱脂液洗干净，紧接着就是薄膜。

　前处理是该车间的亮点之一。这种全球最新一代的前处理转化膜技术，采用锆氟酸作为反应介质，与传统锌系磷化工艺相比，转化膜厚度变薄，尤为重要的是，这种工艺节省了90%的残渣量，基本实现无渣、无酸、无重金属排放。另外，采用这种工艺后，取消了原有的表调工序以及钝化工序，而钝化对环境污染很大；同时，这种工艺不需要加热，在常温状态下就能进行（传统处理工艺需加热至50摄氏度），从而降低了碳排放，故被称为绿色全处理。
　　第二个步骤：喷涂。由喷涂电泳漆、密封、色漆、清漆等工序构成。
　　电泳漆也就是俗称的底漆，作用是防腐，车体70%的防腐靠它实现。涂电泳漆时，车体经过一个槽体，车身上就能均匀涂上一层电泳漆。在这个过程中，车身属阴极，槽体边安装着阳极。与传统电泳相比，武汉新工厂采用模块化，每个阳极的电流和电压都能控制，使得电泳漆涂装的更均匀。而且，即使某一个阳极损坏，整个电泳系统也不会崩溃，可以连续生产。这种技术是目前国内首家运用。
　　此外，车体有接缝和焊缝的地方，喷涂PVC的密封胶。在车身侧面底部的裙边上，喷一层抗石击胶。
　　随后，车体经过再一次处理与清洁，进入一个密封更为严格的喷涂房，实施喷涂，内容是色漆与清漆。

　俗话说：慢工出细活。在新技术、新工艺面前，这句话恐怕不是绝对真理了。当然，发明新技术、新工艺，所耗费的时间和智慧，一点儿也不会少。
　　第三个步骤：烘干。上述各道工序完成后，进入烘房烘干，烘烤温度为135摄氏度，时间25分钟。

　参观喷涂车间之后，最大的个人感受是，建议大家最好不要动辄去给自己的汽车做漆。就我看到过的各类修理厂来说，没有一个能达到汽车制造厂的工艺水平。空气中充满了尘埃、手工喷涂难以保证均匀，诸如此类的弊端，势必造成漆面品质不佳。