对于不够耐心的人来说，前面的3道流程可能有些枯燥，而总装车间比较诱人。汽车在这里，一个工位一个样，变化迅速，不一会，就变成了一辆可以上路奔跑的汽车。
　　所谓总装，就是把各种各样的零部件装进车体。安装的顺序是这样的：1，线束；2，隔音垫；3，天窗；4，天花板；5，地毡；6，仪表台；7，后悬架；8，前、后风挡玻璃；9，内饰板；10，喷水壶、刹车泵、喇叭之类的机仓内部件；11，前、后车灯；12，油箱和刹车管、油管；13，动力总成及前悬架、后副车架；14，前后防护杠外壳并贴标识；15，座椅；16，车轮；17，添加油、液；18，车门；19，检验。当然，实际的组装过程会更为复杂，这只是我简单地归纳而已。下面，就请您跟随着照片，看看一辆汽车究竟是如何装配起来的。
　　亮点介绍：
　　总装内饰线：双向可升降大平板，实现了多平台柔性化生产，通过工位高度的自由升降进一步优化了人机工程。
　　总装底盘线：采用现代化EMS+VAC机运设备，在拼装过程中精确同步，实现车身和底盘的精准定位和拼合，拼合精度可达0.1mm。
　　总装门线：采用摩擦驱动（FDS）系统，相比普通的链条机动线具备无润滑、清洁、静音等优点。
　　总装检测线：四轮定位设备，采用世界最先进的非接触式3D激光头进行检测，检测精度远远高于之前的2D激光头
　　检测线雨淋喷房：将对每台车进行360个喷嘴90秒的强力水冲击测试，约5吨的喷水量，模拟世界上最大雨量的4倍，以检验车辆的密封性。　

　接下来，该要安装发动机、变速器之类汽车最为重要的部件了。
　　装配动力总成

 

　在总装线上，时常看到有些工位带有“C”字母的标识，询问后得知，它用来表示该工位对拧螺栓力矩要求高。在整个组装过程中，工人使用的工具分成两大类，第一是气动工具，第二是电动工具。气动工具的转速高，通常能达到2000-3000转/分钟，而电动工具转速低，大约在200转/分钟左右，凡是对力矩要求高的螺栓，需要用电动工具慢慢地拧，稳扎稳打，步步为营。这种工具在拧到预定值时，还能按设计要求，再做个偏转。而气动工具用于对力矩要求不高的螺丝，风风火火，匆匆忙忙，一下子就能拧到头。
　　看到这儿，忽然想到一句老话：车开不坏，都是修坏的。这句话似乎有些夸张，但实际上讲的是，修理厂也好，路边店也罢，很难达到汽车厂的工艺水准。就拿拧螺栓来说，除了缸盖，我从未见过哪家修理厂按照工艺手册，使用公斤扳手上螺栓。可实际上，汽车上的一些重要部位，螺栓都是有力矩要求的。并非简单拧紧即可。既然没有执行设计要求，修理好这个地方，引发了那个地方出故障，也就在所难免了。

　在总装线上虽然有检验，但还不算完，接下来，还有更多的测试和检验项目，考验着每一辆走下总装线的英朗。