大众汽车制造负责人麦恺德（Michael Macht）日前透露，公司将在今年夏季决定奥迪北美工厂的地址，目前正在考虑墨西哥和美国两个国家。
　　第二季度厂址落定
　　麦恺德表示，大众汽车需要决定奥迪车型的组装地址，在选择地址之后需要再经过两年半时间工厂才开始正式生产。地址的选择与公司的产品政策密切相关，即大众有多强的意愿向美国市场推出大于途观的另一款SUV。其指出：“两个决定关联紧密，我们预计今年夏天作出选择。”
　　《金融时报》（Financial Times）年初在底特律车展上采访了奥迪销售总监Peter Schwarzenbauer，其披露当前公司正在考察“七八个地点”，主要集中在美国、墨西哥和加拿大；而现在已经缩小到美国和墨西哥两者竞争的范畴。
　　墨西哥和美国优劣势分析
　　关于美国和墨西哥两者的对比，麦恺德将零部件的来源作为影响要素之一，但在这一点上，“大众没有明显的倾向”。
　　麦恺德分析认为，美国和墨西哥作为候选生产地各有优劣。
　　首先，墨西哥具备进口关税豁免优势，这意味着大众可以避开在美国造车出口到欧洲面临的10%关税。目前，墨西哥、欧洲和南方共同市场国家（巴西、乌拉圭、阿根廷和巴拉圭）之间的贸易享受关税豁免。
　　另外，大众汽车已经在墨西哥普埃布拉州（Puebla）设有一座工厂，主要生产甲壳虫和捷达。2013年，大众还将在墨西哥锡劳（Silao）再开张一座发动机工厂，将为北美市场每年供应300,000台发动机。
　　墨西哥中部高地领域集中了大量的工厂和零部件供应商，适合汽车制造。2011年，日本车企选择墨西哥作为三座工厂落脚地，即集中在这一区域。
　　不过另一方面，“美国制造”的声明对于大众非常重要，大众汽车位于美国田纳西州查塔努加的工厂仍有剩余产能。而美国当前的供应商结构体系的完备性也是一大优势。
　　之前奥迪总裁施泰德和奥迪美国总裁Johan de Nysschen都曾关于美国与墨西哥之争给出隐晦的提示。施泰德暗示可能在墨西哥生产Q5 SUV车型；Johan de Nysschen在强调墨西哥人工和关税等优点之外，还指出查塔努加工厂已经为大众品牌制定了较为激进的扩产计划，这意味着留给奥迪的空间不会太充裕。
　　汽车网站Edmunds.com分析师Michelle Krebs则通过车型生产倾向而更看好美国，其认为车企通常在墨西哥生产对价格较为敏感的低成本车型，奥迪则与此有所不同。例如大众组装捷达和甲壳虫，而本田和日产都宣布将在墨西哥建立新厂生产小型车；目前唯一在墨西哥生产的豪华车为通用汽车凯迪拉克SRX跨界车。
　　新厂意义
　　在北美开设工厂对于奥迪的扩张计划至关重要，该品牌计划到2018年在美国年销量提升至20万辆。
　　2011年奥迪在美销量为117,561辆，较2010年同比增长16%。尽管奥迪希望今年能够维持这一增幅，但高管承认由于包括Q5和Q7在内的主力车型供应不足，增长受到限制。